关于自行迫击炮“苏联炮兵”被低估的替代方案

　　为什么要说“替代”？替代什么呢？正在30年代的苏联赤军（РККА）并没有自行迫击炮。只要正在二和迸发后，这一标的目的的研发才起头。明显，把通俗的82毫米营用迫击炮安拆到任何一款面子的底盘上，是没有任何意义的。除非像正在实正在汗青中那样，把它安拆正在摩托车上。如许做——很是“俄罗斯式”…但这些都相对亏弱，不适合苏联的天气，也不太风趣。并且，底子没有什么意义，由于82毫米的迫击炮明显该当是任何步卒营兵器配备的不成或缺的一部门。幸运的是，它的原型早正在1933年就由苏联设想了，至于为什么正在1938年才完成开辟（感感谢尔瓦林），并且曲到1939年2月才被正式列拆，这和图哈切夫斯基以及他宠爱的“迫击炮派”相关。自行120毫米团级迫击炮需要一个既强大又具有优良灵活性的底盘。也就是说，通俗的苏联系列卡车底子不合适。需要的是某种特殊的底盘。而苏联其时确实具有如许的工具！当然，我指的是尝试型的ZIS-Somua。它有多种分歧的名称——既能够是半履带卡车，也能够是半履带炮牵引车，以至是半履带拖沓机。这款风趣的机械是按照法国的Somua MCG炮牵引车的样式设想的，后者曾被苏联赤军以小批量采购，而关于其出产雷同产物的决策也曾做出过，但可惜的是，这一打算未能实现。取此同时，按雷同方案制制的ZIS-Somua正在1935年通过了测试，基于测试成果，副人平易近委员……不，不是担任兵器的图哈切夫斯基（由于这款牵引车没有什么笨笨的设想！），而是加马尔尼克，向沃罗希洛夫提出了正式的书面，当即起头大规模出产这些机械。还有按照雷同方案制制的GAZ-AA-Kegress）。正在加马尔尼克的提案中，涉及到数万台这种很是需要的苏联赤军（РККА）机械！包罗做为炮牵引车，也包罗做为全地形供应卡车。估计未来还会正在这些底盘上安拆拆甲车。然而，这一打算未能实现，缘由有几个。此中最简单的一个缘由是，成长如斯大规模的出产底子没有处所可进行。并且，苏联版的履带系统也有一些错误谬误。问题正在于，这种方案采用了强制性的橡胶金属履带取驱动轮的咬合。虽然这种设想比我们凡是利用的摩擦式驱动要高效得多，但苏联并没有大量进口天然橡胶，而合成橡胶（“氯丁橡胶”）的质量其时还不敷好。总之，正在利用过程中，国产橡胶织物履带的金属爪取驱动轮的齿会敏捷不合错误齐，导致一系列不良后果。当然，这个问题是能够处理的。有两种方式。第一种是像美国正在他们的“半履带车”中做的那样，通过用钢丝加强履带，防止履带被拉伸。第二种是间接将橡胶金属履带改换为轻型坦克的履带（如浮动型T-37A/T-38或T-26的履带）。明显，如许做会使得机械的动态机能和载沉能力有所下降……载沉削减，速度最高只要35公里每小时，而且油耗添加……做任何事都得付出价格！但这两种方案都没有被采纳。苏联的“摩擦派”完全了所有从意强制咬合设想的看法。再者，组织大规模出产这种机械的处所底子没有。既没有汽车制制商，也没有拖沓机制制商情愿承担这种沉沉的承担，他们早已有了脚够的工做。并且，出产数万台公用机械，出格是为戎行出产机械，要求的靠得住性要高得多，这绝非易事！总之，所有按照Somua方案制制的尝试性机械都默默地被“安葬了”，而正在国内，环绕着各类“摩擦驱动”的强烈热闹会商继续进行。实可惜。终究，正在冬季和平后，所有的“摩擦驱动”机械都完全失败了（无论是公用的仍是替代的），不得不从头回到强制咬合的设想方案，独一相对成功而且进行批量出产（跨越6000辆）的苏联半履带车ZIS-42，恰是采用这种设想。不外，回到1935年，没错，确实没有处所能够大规模出产。是的，更沉的、加固了钢丝的履带（特别是坦克用的金属履带），必定会“耗损”部门载沉能力和速度，同时还会添加油耗。确实如斯！然而！矛盾的是，这对苏联来说反而是功德！虽然有这些错误谬误，恰好能获得所需要的！一辆脚够高的越野能力和脚够的载沉能力的车辆，这种车辆曾经不适合做为通俗卡车，但它的行驶系统却很是靠得住。并且，苏军不需要每年出产成千上万辆——只需出产少量就能够。这正在有一个强大的汽车补缀工场的国度里是完全可行的。绝大部门零部件能够间接从Zis获得，特定的传动安拆部件（如分动器和短轴）以及履带系统，能够从任何相关工场获得，最主要的是要让他们正在物质上有所激励。即便他们正在出产时有所疏忽，也无妨，归正这些只是应急出产。并且这一切是临时的！环绕着持续成长的拆卸厂逐渐实现当地化出产，是将来的必经之。当然，除了来自Zis的动力系统和来自坦胁制制商的履带（若是他们的手艺更先辈且更靠得住的话）。那么，最终的成果是什么呢？获得了一个强大的120毫米迫击炮，安拆正在靠得住的半履带越野底盘上。能够轻度拆甲或者没有拆甲——都不主要。现实上，不拆甲以至更好——不然总会有些极端的“好心人”提出将这些拆甲车当做拆甲运兵车来利用！然后，他们会把拆甲车和自行火炮都推入一场笨笨的反面冲突，和坦克一路做和，而这些坦克其实底子不适合如许做，由于数量太少，且补给存正在不成避免的高丧失问题。这是一个进化的系列。从一辆配备120毫米迫击炮的简单半履带车（式或有遮篷）。车组为6人（包罗驾驶员），照顾最多60发弹药。下一款车辆就愈加风趣了。它是拆甲车，配备了更强大的84马力“巴士”策动机（Zis-16），强化了吊挂系统，且配备双管（双炮）120毫米迫击炮！（两个拆填手同时拆填，发射时同时发射，采用“线拉”的体例）。虽然因为有了拆甲，弹药数量削减到48发，但这并不算大问题——这款车次要用于近距离火力援助，可以或许快速进行精准冲击，发射24轮后便能够敏捷撤离！趁便说一下，正在实正在汗青中，也曾有过基于Zis-5底盘设想的四管（M-4）和双管（M-2）迫击炮的开辟。（这是1943年由苏联赤军炮兵学院以F。E。 Дзержинский定名的M-4自走迫击炮，基于ZIS-5底盘。值得留意的是，这台机械有四根炮管、车身上的通槽以及用于支持炮台的大型底板，能够下降到地面。）车辆进化的巅峰——卫国和平中的拆甲车配备了多管火箭系统（RСЗО）。至于它的口径（82毫米，以便添加发射时的弹药数量，仍是132毫米，以便让炮弹更强大）——其实不同不大。自走迫击炮和多管火箭系统（RСЗО），由于这些系统得益于底盘的越野能力和轻拆甲，能够更接近火线，从而提高射程、精度和效能。为了让大师确信，如许的车辆可以或许承载多管火箭系统和拆甲，看看这张照片，看看是若何改拆和利品中的法国“Somua MCG”的。现实上，原版“法国车”的引擎只要60马力——这比最通俗的Zis引擎（73马力）还要弱，更别说Zis-16的84马力了。正在设定上，车辆的结构完全能够做得相当合理——这段时间是脚够的（正在图纸上把驾驶室做得更高，几乎和通俗卡车一样）。并且，ZIS的车厢（无论是木制外壳仍是拆甲外壳）脚够宽敞，能够容纳不只是迫击炮本身，）和需要时能够落到地面上的支持托盘（若是是双管迫击炮的话！），还有操做人员的和弹药箱。从1935年起头，完全能够不吃力地做出这些！这恰是图哈切夫斯基（和他的小帮手加马尔尼克）所倡导的“布朗活动”的现实用处！至多对戎行有所贡献！若是正在二和前能出产出几百台曾经颠末优良测试的机械，并将其送往坦克和机械化师的摩托步卒团，为其供给间接的火力援助，那将会很是酷！这种援助，能够让仇敌的防地感受很是蹩脚！更不消说正在机械化部队的还击和中了。对于29个机械化军团和它们的87个摩托步卒团，需要大约1044辆自走迫击炮（每个师12辆）。其实并不多。再加上一些后勤保障车辆（最好仍是用同样的底盘，这时必定没有拆甲），当然还要有脚够的弹药！不然，把这些自走炮投入和役底子没成心义。至于后续的防空炮，考虑一下也能够……或者以至正在后勤车上安拆简单的高射机枪（ZPU）。总之，必定比什么都没有要好！